近几年新能源的军备竞赛，将MPV演变成了新战场，动辄30-40甚至更高价格的所谓“高端”MPV层出不穷，各种稀奇古怪的功能配置也变成了炫技的方式。但其实对于大多数普通用车家庭来说，真正能用到的功能还是以务实为主，但可以有一些便利性的细节设计。所以如今我们再返回头去看几年前合资品牌MPV的产品，又在大众威然(图片|配置|询价)上有了新发现。

作为上汽大众的旗舰级产品，威然从诞生之初就是围绕着中高端的定位打造的。尽管依然是“套娃”风味的前脸，但放在这副庞大的身躯上，就将整体气势凸显出来；而作为细节点缀的全新IQ LIGHT大灯、轿车般倾斜的挡风和修长的车头，都使得这台车细看之下，更添了一份独有的高级感。

(相关资料图)

向来在空间利用率方面表现出众的大众品牌，自然不需要通过将车身拉大到让车主停车时累到腰酸腿疼的尺寸，不过这台威然的车长也超过了5米，达到5346mm，不过1976mm的宽度和1781mm的高度，还是能够在多数地下停车场里灵活走动的，至少这几天在上海的市区没有感受到太多困难阻力。

侧面可以看出威然的设计，除了20寸多辐条轮圈提升气质外，也并没有像很多传统MPV那样采用常规的方正造型，反而从D柱开始和A柱一样倾斜且动感，营造出不一样的流线造型，同时也为低风阻和燃油经济性做出贡献。

尾部采用经典的镀铬贯穿条+LOGO带字母尾标。如今来看，在已经光怪陆离的MPV圈，威然的设计反而显得更加独特、独立，简约而不简单，大气又不失高级感，搭配原厂的丹霞红配色，视觉上显得格外舒适。

进入到大众威然的车内，我们这台试驾车采用棕色与米色拼接内饰，视觉上就更贴近家用的温馨感，而得益于大众家族模块化平台的功劳，这台威然不仅没有老派MPV车内那种“油腻感”，熟悉的按键和布局也让人感到上手毫无难度，一切都是那么的通俗易用，这也是一个好用的车机最基本的要求，当然如今威然的新车机系统还同步加入了无线CarPlay，就要多一个“更（好用）”字了。

大众这套新系统逻辑和流畅度明显优化了不少，再加上大量常用功能实体按键的保留，即便是触控式按钮也能基本上在行驶中进行不少盲操作了。前排大量储物空间要给好评，扶手前方变成“剃须刀”形状的电子档吧自然贡献了不少力量，这样在临时停车时候，右手边就有很多可以摆弄的事情了。

当然了，作为中高端的MPV车型，电动侧滑门的按键上必不可少的，就在你手下方的位置，用起来确实方便。

尽管威然整体造型偏流线，但是第二排进出的开门还是比较方正的，而且尺寸不小，同时我们也看到了第二排座椅不仅可调节的范围很大，并支持按摩等多种功能，更值得一提的上，有单独的手动调节部分，这自然不是简配或者节省成本，要知道想要快速进出第三排，靠电动按钮一直按可是非常影响效率的，所以说这里保留手动一步到位的操作，最适合我们这种频繁使用二三排的媒体工作用车环境了。

当然了既然聊到了第三排，不妨就亲自体验一下威然的表现。正常的坐垫、坐姿，腿部可以放下而不是蹲在第三排，这一点就已经达标了；再加上两侧各一个杯架、C口充电和空调出风口，似乎已经完全能够胜任大多数家庭日常使用的需求了，咱毕竟谁家也不是全天候7座满员不是吗。

静态体验完了，我们就来感受下380TSI的2.0T发动机和DSG双离合在这台威然上的匹配表现。162kW最大功率和350N·m峰值扭矩这样的数据看似如今不足为奇，但其实放在这台车上的行驶体感还是调的比较舒适；D挡下略微迟疑的慵懒和S挡下更为灵敏的动力响应，适合不同性格驾驶者或者不同情况下所需动力表现，而双离合变速箱除了偶发起步时候会小“蹿”一下外，几乎没有什么存在感。

得益于MQB平台前麦弗逊后多连杆的简单结构，以及所带来的良好指向性，使得威然开起来反而没有传统MPV那种笨重感，反而还是比较灵活易于操控的。甚至配合大众经典的悬架调校风格，使得威然在处理颠簸和烂路时候也是非常自信从容。

当然除了动力操控外，最令我意外的上威然居然还有着不错的静谧性表现。无论是前排还是第二排在行驶时候的静谧性表现，相比GL8陆上公务舱都有明显的优势，而长轴距带来的距离感，更是能使得后排乘客在长途高速中，享受难得的惬意独立时光。

总结：尽管这次我们拿这台威然上用作工作车使用，但实际体验中，威然也承担起了保姆车的指责，无论是小憩、用餐或是临时应急拉人载物，威然出色全面的表现都令我对其在此刮目相看。在如今价格配置疯狂的MPV新能源时代，这样一台合资MPV的中流砥柱，或许才更适合大众的消费者。

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